Alberto Hevía podría correr el IRC

El piloto asturiano Alberto Hevia podría correr el campeonato de rallies IRC tras los intentos fallidos en el pasado con el equipo privado de Volkswagen. Con ello, el poleso podría subir un escalón más en su imparable currículum y añadir en el futuro algún título de rallie intercontinental a su lista de conquistas nacionales.

Aunque el supuesto fichaje es un rumor que corre por los foros de Internet y por diversas asociaciones, la página web oficial de Hevia no insiste en el tema. Y es que Alberto prefiere esperar a la confirmación y afirmar que de momento sólo aspira a la vuelta al nacional a los mandos de su Mitsubishi Evolution IX. Con esta máquina se proclamó campeón de la copa monomarca Evo y sub-campeón de grupo N por detrás de Pedro Burgo.

De correr en el IRC, todo indica a que “Berti” lo haría al volante del novedoso Skoda Fabia S2000. Este coche desarrolla 280 CV gracias a su propulsor atmosférico de 2 litros de cilindrada y goza de buena estabilidad, ya que como es lógico en los automóviles de este campeonato, cuenta con tracción total.

Los compañeros de equipo del asturiano serían el finlandés Juho Hanninen y el checo Jan Kopecky, pilotos ya confirmados para el 2009. Hevia, de entrar en el intercontinental, tendrá que pelear muchísimo en un campeonato en el que el piloto a batir es el vigente campeón Nicolas Vouilloz. El francés no ha tenido rival en el 2008. Parece que todo lo que se propone lo consigue, sino, tan sólo hace falata echar la vista atrás y recordar sus títulos mundiales en descenso de Mountain Bike antes de entrar en el mundo del motor.

El 2009 puede ser el año del IRC. El mundial de Rallies está de capa caída y más, tras la retirada de constructores por la crisis económica, lo que ha dejado el WRC en un binomio de marcas entre Ford y Citroen. También habrá que confiar en que la cita española del IRC, representada por el rally Príncipe de Asturias, siga cosechando éxitos y vuelva a pasar con nota el examen del campeonato. Si en el 2008 fue el 2º mejor rallye por detrás del mítico San Remo, ¿Por qué no pelear por el título de mejor cita del campeonato para el nuevo año?.

Nuevo Shelby GT-500, un plus al anterior KR.

Comienza el 2009 como un año en el que los constructores de automóviles esperan remediar la situación de crisis. Si gigantes americanos como General Motors se centrarán más en automóviles de bajo consumo y emisiones contaminantes debido en parte a la obligación impuesta por el gobierno federal a cambio de la inyección de capital, Ford hace todo lo contrario.

Y es que la división de Shelby presentará en el salón de Detroit el GT-500. Se trata de un restyling del modelo eminentemente anterior que añade pequeños matices como un aumento de potencia en el mismo propulsor de 5,4 litros. Este V8 al estilo de la vieja escuela, rinde ahora 540 cv gracias en parte a un buen trabajo realizado en la inyección y sobrealimentación.

En el exterior lo que más se nota es el cambio de los grupos ópticos, que son ahora más pequeños. Las tomas de refrigeración sí que han ganado en tamaño y ahora el frontal cuenta con dos tomas de aire de grandes dimensiones en el que las rejillas tienen el estilo de panel de abeja. Las llantas de 19 pulgadas ven modificado su diseño de una forma drástica y ahora tienen 5 puntas. De todos modos, el comprador tendrá una extensa lista de ruedas de Ford Racing perfectamente compatibles con este modelo. Como viene siendo tradición, la doble banda de color que puso de moda Carroll Shelby cuando competía están presentes en el GT-500.

El interior gana en originalidad. Los asientos van a juego con el tono de la carrocería y por ello incluyen las bandas laterales que generalmente serán de color blanco. Eso sí, Ford no ha aprendido la lección y sigue sin dotar a su bólido de unas banquetas con buenos pétalos laterales. Los asientos parecen los de un sedán y no agarran nada lateralmente. El pomo de la palanca que ejecuta las 6 velocidades de este coche también va a juego con la carrocería al igual que el volante. Los relojes son de nuevo diseño aunque siguen priorizando las esferas clásicas, escapando así de pantallas de información digitales.

En definitiva, el Shelby GT-500 es un supercoche. Cierto es que su eje rígido trasero debería ser reemplazado por unas suspensiones independientes y que es demasiado pesado (1.770 Kg aprox.). Sin embargo, subsanando estos defectos los costes se dispararían y se alejaría de la filosofía de superdeportivo para el pueblo. Ford puede dar en la diana de los aficionados más pasionales con este bólido. Por cierto, el primero de ellos salido de fábrico se subastará en una conocida casa de apuestas en EE.UU.

Una de las obras maestras de Foose

Ya era hora tras más de un año de existencia de “Chiwigonzalez” que en una de sus entradas figurase el nombre de Chip Foose. Este genio de las cuatro ruedas es considerado por muchos el mejor diseñador performance, o customizador de coches del planeta. Famoso por sus apariciones en varios programas del motor de “Discovery Channel” como el exitoso “Overhaulin” lo es aún más por sus numerosos premios en su oficio.

Es difícil encontrar una obra que resuma la calidad y exigencia en el trabajo de Chip, pero tras muchas dudas en mi cabeza he seleccionado la preparación realizada sobre un Chevrolet Camaro SS por parte de Chip y de los chicos de “Unique Performance”. ¿Por qué? Pues por la razón de que es un automóvil que rezuma por todos lados potencia, dinamismo y agresividad; calificativos todos ellos propios de la oleada americana de “muscle cars”.

El color de la carrocería es una maravilla, ya que es una mezcla de matices negros y púrpura oscuros que a buen seguro llega a la chapa de este “chevy” de las manos de “Dupont” o similares. Pero si os fijáis está dividida a la mitad, y por ello, los pilares inferiores vienen tintados en un gris mate que contrasta con el metalizado oscuro de la parte superior. Para rematar la faena se han añadido unas bandas blancas en algunas unidades. Estas líneas se popularizaron desde que en su día las patentase Carroll Shelby en sus AC Cobra. La joya que veis en la imagen corresponde a una de las pocas unidades limitadas que Foose vende por algo más de 90.000¢.

Para que se note que existe refinamiento, Chip quiso prescindir de los escapes llamativos y de gruesas dimensiones tan populares en preparaciones de este tipo. Las salidas van escondidas a muy baja altura y en su lugar convencional se ha colocado un difusor que además de quedar bien en el diseño realiza una función aerodinámica importante para estabilizar la saga.

Y vaya si es necesaria la estabilidad, porque este Camaro esconde una buena oleada de par en su interior. La cifra ronda los 640 cv gracias al bloque Big Block V8 de Chevrolet de 8.400 cc. Vamos, que ni calcao para quemar rueda y hacer los “Burnouts” que tanto gustan a los americanos. La caja de cambios es manual de 5 velocidades y conecta con el motor gracias a un embrague hidraúlico especial para el modelo.

Por dentro no se ha retocado mucho para no perder la esencia del vehículo. Se ha montado un volante con el emblema cromado que personalmente me recuerda mucho a algunos diseños de la firma italiana “Isotta” y se ha añadido un reloj de revoluciones con control de presión del turbo incluido. Los asientos parten del diseño del Camaro de serie pero han ganado en regulaciones y en sujeción lateral gracias a unos pétalos abultados. El equipo de sonido sí que es nuevo y en él destacan las dos etapas de potencia colocadas en el maletero.

Otros elementos como los faros adquieren la categoría de obra maestra. Se parte de un diseño de serie pero se dividen con cromados y transparencias en varios sectores simulando pilotos independientes lo que da una imagen más estilizada pero a la vez más agresiva a este Camaro. Las llantas cromadas son de diseño propio de “Foose”. De hecho está revolucionando el sector con sus diseños en ruedas y a la gama de serie que ha puesto en el mercado le sigue una lista de espera para modelos propios de encargo que seguro que más de un famoso de Hollywood lucirá en sus coches.

Malos tiempos para la competición

Una auténtica revolución se podría vivir en la máxima categoría del motor de competición. De hacerse efectiva la medida que impone la utilización de un propulsor estándar por todas las escuderías, son muchas las marcas que abandonarían la Fórmula 1, incluida Ferrari, por considerar esta normativa como perjudicial para el espíritu de carreras que se viene dando desde los primeros Grand Prix de posguerra.

La norma tiene su origen en el interés de los directivos por reducir costes en este negocio. Son muchos los ceros que conforman cifras abultadas ante todo en los presupuestos de las firmas. Sin embargo, el propulsor estándar acabaría con la competitividad a la hora de innovar por parte de las casas automovilísticas y haría de la F1 en cierto modo un trofeo monomarca.

Personalmente, creo que la solución al problema sería la estandarización de costes. Si todas las marcas corriesen con el mismo presupuesto la igualdad sería mayor y a buen seguro que la lucha sería más reñida. Actualmente, las diferencias de presupuesto son enormes, aunque en algunos casos no se traduzcan en buenos resultados como es el caso de Toyota, que es el fabricante que más dinero gasta.

Habrá que esperar a las decisiones de los próximos meses, pero los aficionados podríamos dejar de ver encarnadas en la pista las glorias de los “cavallinos rampantes”, de “las flechas de plata” o de los vetustos Williams recreados en los actuales BMW-Sauber. El propietario de Ferrari, Luca Cordero di Montzemolo, ya se ha posicionado al respecto y amenaza con el abandono de su mítica firma de la competición.

Mucho prometer y poco retirar

Desde hace ya unos días a través de los principales medios de comunicación del país se difundió la noticia de que la DGT estudia suprimir la actual ley del código de circulación que rige llevar lámparas de repuesto en el coche para así no sufrir pérdidas de iluminación en ningún caso y poder ver y ser vistos óptimamente.

Los coches han mejorado en muchos sentidos, sin embargo, en el terreno de lo práctico parece que han retrocedido a décadas atrás. En la mayoría de coches actuales, cambiar las bombillas de los focos es un suplicio ya que obligan a desmontar el faro o utilizar herramientas especiales que en ocasiones sólo poseen los servicios oficiales.

A todo lo anterior hay que unir la peligrosidad de arreglar las lámparas de xenón en camino. Son faros que basan su efectividad en el mencionado gas y llevan un mecanismo específico que si no se conoce al dedillo puede provocar quemaduras debido al alto voltaje del sistema entre otros accidentes.

A pesar de que esta ley parece que tiene los días contados, los agentes de la autoridad pueden proceder a multar a los conductores en caso de que no tengan este repuesto. Como se aprecia, el objetivo de la DGT es sacar más dinero a los contribuyentes para así llenar sus arcas. Con actuaciones así, no me extraña que los mensajes que aparecen en las campañas publicitarias de este organismo o en los paneles de las carreteras no sean tomados en cuenta por los conductores.

Confiemos en que poco a poco el señor Pere Navarro y compañía cambien su actitud. De paso podían cumplir sus promesas en lo que concierne a los nuevos guarda-raíles con protecciones para motoristas y a la renovación de la señalización. Si las señalas caducan y no son efectivas en la luminosidad nocturna se deberían cambiar igual que las lámparas de los coches ¿No?

El Padrino, excelente en cine y música

Si a las cifras de producción anual de discos añadimos las películas que se realizan en todo el mundo a lo largo y ancho de los cinco continentes, tenemos como resultado un número casi infinito de DVD’s en las distribuidoras de ciudades y pueblos.

Al igual que  en la música, el cine trae consigo obras mejores y peores. Películas que pasarán a los puestos destacados de las listas elaboradas por cinéfilos y se expondrán periódicamente en filmotecas por su calidad reconocida, y otras que se deberán conformar con sobrevivir a base de pases en salas pequeñas o llegar años después de su nacimiento a la hora de la sobremesa de las cadenas de Tv en este horario tan despreciable para ellas.

Recuerdo casos como el de ’Daredevil’, película cuyo argumento es simplón y que no será recordada por su calidad en interpretación artística ni en la dirección con unos planos que aborrecen al espectador, pero con una cuidadísima banda sonora que bajo el lema de “Bring me to life” trajo al mundo, nunca mejor dicho a Evanescence.

Si un largometraje acapara el gusto de los aficionados de los negativos fotográficos este es ‘El Padrino’ cuya banda sonora a cargo de Nino Rota fue desposeída de un Óscar por supuesto plagio de una banda sonora anterior.

Esta preciosa melodía ha sido versionada por músicos internacionales alcanzando la cúspide para los aficionados del hard rock en la guitarra de Slash, músico de los ‘Guns And Roses’. Particularmente no le veo nada de sensibilidad a esta versión y prefiero decantarme por una en especial que he encontrado navegando por el portal ‘Youtube’. Es breve, pero espero que disfrutéis ese minuto y medio de duración tanto como yo.

Line 6 POD 2.0, el rey de los multiefectos

Pocas veces 160 € han sido tan bien aprovechados como los que me he gastado en adquirir esta maravilla. Si estás pensando en comprar un multiefectos con sonidos de calidad el POD de Line 6 es lo que necesitas.

Para empezar se trata de un “riñón” de diseño compacto con un ajuste de materiales y botones excelente. Sus sonidos como he dicho son de los de verdad, suenan a amplificador no a efectos digitales totalmente artificiales y excesivamente procesados por ordenador.

De serie viene con 27 efectos pre-establecidos que abarcan un amplio abanico de sonidos que seguro que entran dentro del estilo musical de cada uno. Sin embargo, cuando juegas con la función manual empieza la fiesta, ya que consigues unos efectos, especialmente los delay, que hacen que tu guitarra suene como las de artistas reconocidos internacionalmente.

Dentro del menú de efectos, la opción más amplia es la de los delay, ya que tienes 6 tipos distintos de ellos ya sean sencillos o mezclados con Chorus. Otros efectos destacables son el compresor o la clásica distorsión.

El panel de amplificadores es tremendamente variado. Puedes escoger una muestra de equipos basada en modelos desde los años 50 hasta la actualidad y hechos según las especificaciones de firmas como Fender, Marshall o Mesa Boogie.

Como es habitual en este tipo de productos cuenta con afinador electrónico, salida de auriculares y entrada dividida de jack (Left y Right), además de una no tan usual doble entrada de Midi. Como todo en la vida también tiene algo negativo, y es que  no cuenta con entrada USB, luego no lo podrás enchufar al ordenador a menos que cuentes con una mesa electrónica. Otra cosa que no le vendría nada mal serían unos ritmos pre-establecidos de batería.

Otro final, el de ‘The Darkness’

Ya que este mes lo estamos dedicando en el blog a grupos musicales, algunos de ellos con finales tristes y el caso que hoy nos ocupa no va a ser menos. Esta vez le toca el turno a ‘The Darkness’. Un  conjunto de rock  que irumpió en la escena musical europea de la década que nos ocupa.

Se caracterizaban por un sonido de rock clásico con pegada propia de artistas de los 80. Eran una  mezcla de grupos y estilos propios de ‘Motorhead’, ‘AC DC’ y ritmos similares a los de Slash con ‘Guns and Roses’.

Su sonido priorizaba a la guitarra eléctrica por encima de todo. Eran tan meticulosos para el sonido que en un concierto podían llegar a  utilizar una treintena de pantallas Marshall con el volumen a la mitad para agradar al público. 

‘Permision to land’ fue un auténtico bombazo de álbum. He de reconocer que en lo que llevamos de década es hasta el momento mi álbum favorito. Sin embargo, por problemas de drogadicción del vocalista Justin Hawkins, que actualmente se encuentra editando un trabajo en solitario, la banda se separó y actualmente se denomina ‘Stone Gods’.

Sin embargo, el estilo de la nueva formación es muy distinto. Más cercano al Hard rock con sonidos metálicos y muy distorsionados. Si es que como lo de antes no hay nada. Una pena la separación de este gran grupo. Ojalá algún día los hermanos Hawkins se vuelvan a reunir para deleitarnos con su sonido.

El Canto del Loco, ¿Más de lo mismo?

Hace unos días los principales medios de comunicación del país informaban de que el baterista del Canto del Loco, Jandro Velázquez abandonaba el grupo por motivos familiares. Ya en el 2002, el antiguo guitarrista del conjunto,  Iván Ganchegui haría lo propio. ¿Qué les está ocurriendo a los grupos españoles?

En este verano la Oreja de Van Gogh reemplazaba a la hasta entonces líder y vocalista, Amaya Montero. Parece que con el calor los nervios y tensiones se disparan. Por desgracia, estos cambios  se traducen en modificaciones del esilo musical que a veces no son del agrado del público.

En el caso del Canto del Loco, considero que no han evolucionado todo lo que deberían. Tras “Zapatillas”,  con “personas” el sonido sigue siendo el mismo. Es lógico que cada grupo mantenga su estilo, pero también deberían probar a veces a hacer cosas nuevas. Personalmente no percibo grandes diferencias entre singles como “Eres tonto” y “Zapatillas”.

Confiemos en que el futuro nos traiga más innovaciones musicales, menos divorcios y más reconciliaciones.

Jonas brothers, la nueva oleada pop

Cuando en este verano todo indicaba que no iba a haber un pelotazo a modo de single estival, resulta, que para no quedarse uno corto, sale a la palestra un grupo revelación. Se trata de jonas Brothers que con su single SOS están aplastando las listas de ventas, y sobre todo las de descargas digitales en i-tunes.

Su estilo musical concuerda mucho con el de la nueva oleada pop-punk canadiense, pero estos chicos son americanos, concretamente de  New Jersey. Letras y ritmos fáciles pero cargados de energía que hacen las delicias del público adolescente.

Su primer álbum lo sacaron en el 2006 bajo el título ‘It’s about time’ que ya dio muestras del potencial de estos chicos para un año después editar ‘Jonas brothers’ y llegar a lo más alto de las listas con su álbum homónimo. Por si esto no fuera poco, el 12 de agosto saldrá a la luz  ‘A little bit longer’, otro álbum que recoge temas que había en las mentes de estos hermanos.

No sólo no paran de editar álbumes, sino que sus giras sond e auténtico infarto con numerosas citas de momento en su país. De hecho, se comprometen tanto con la causa que en Nueva York darán 3 conciertos en  fechas seguidas. Esperemos que lleguen a Europa lo antes posible.