El ‘458 ‘ es el nuevo número que la factoría italiana Ferrari ha destinado para designar a su nuevo deportivo que dará acceso a la gama de productos de este exclusivo y mítico fabricante. Este
nuevo producto reemplazará al anterior F430, automóvil que por avances tecnológicos, diseño y prestaciones ya había dado un salto cualitativo frente a sus precursores ‘360 módena’ y sobre todo, frente al mítico ‘F355′ de los años 90.
La nueva receta del ‘458 Italia’ se adereza con numerosos ingredientes. Para empezar, todo un arsenal tecnológico. La nueva caja de cambios automática-secuencial se ha instalado en este coche procedente casi directamente de los monoplazas que la firma luce en la Fórmula 1. Tiene nada más y nada menos que 7 velocidades que saca a relucir las tremendas prestaciones de este bólido. Consta de numerosos programas de uso que como vienen siendo norma en la casa van desde modos más confortables a ultrarápidos capaces de efectuar los engranajes de las marchas en casi los mismos tiempos que en la competición. Además, como el peso es muy importante para la firma del “Cavallino”, se han empleado materiales especiales que consiguen rebajar los datos de la balanza en 4 kg con respecto a la ya de por sí prestigiosa caja del ‘F430 Scudería’.
La ergonomía ha sido otro aspecto muy tratado en este coche. Ferrari cree que un buen deportivo no tiene que resultar incómodo necesariamente y por ello los asientos son de tipo bacquet y ofrecen una más que correcta sujección además de otorgar al conductor y acompañante bastantes posibilidades de regulación en extensión, reclinaje y posiciones diversas de los mismos. El cuadro de instrumentos rompe totalmente con la línea de los anteriores autos. Adopta nuevas tomas de aire y un diseño de volante achatado no sólo en su parte inferior, sino también de forma sutil en la zona alta los tres brazos. En este sentido me recuerda mucho al del ‘Audi R8′. Los botones están muy a mano, de hecho, el propio Michael Schumacher ha colaborado e incluso diseñado algunos de los elementos de este apartado. Por supuesto, el ‘manettino’ se sigue manteniendo y otorga al piloto la posibilidad de ejecutar varios modos combinados de intrusión tanto del control de tracción como del de estabilidad.
La verdadera bomba de esta nueva creación es el propulsor. Muchos eran los rumores que situaban debajo del capó del ‘458′ un V8 turbo para conseguir cifras de potencia elevadas de una forma relativamente sencilla. Pues bien, con la presentación del coche, la casa golpeó fuerte a todo ‘el personal’ ya que siendo fiel a su estilo optó por un clásico atmosférico. Eso sí, sería interesante acudir a Fiorano o Maranello para despojar a la casa de la receta secreta que les ha llevado a conseguir de un bloque de 4,5 litros de cubicaje la increíble cifra de 570 cv de potencia a 9.000 r.p.m. Simplemente impresionante, lo que marca unas enormes diferencias frente al resto de V8 del mercado. Para colmo, la potencia es totalmente dosificable, ya que a 3250 vueltas ya está disponible el 80% de la potencia del motor, propulsor que por cierto arroja 540 Nm de par máximo.
Como no cabía esperar de otor modo, toda la potencia se para con unos increíbles frenos marca de la casa que estrenan un sistema antibloqueo ABS de tercera generación. La rigidez torsional 
del chásis se ha aumentado en un 15% con respecto al F430. Las suspensiones son específicas de este modelo y ofrecen una óptima relación entre confort y estabilidad, además de resultar novedosas por disponer de un tratamiento acústico que reduce las vibraciones del pavimento en el interior de la carrocería.La electrónica ha sido realizada por el especialista Magneti-Marelli y al tratarse de un modelo casi de competición se ha garantizado un 20% más de aceleración longitudinal con respecto a su precursor en el caso de que los controles y las ayudas se desconecten. La aerodinámica ha sido estudiada al dedillo y los trabajos en el tunel del viento han depositado ayudas como la carga vertical de 140 kg que se desvela cuando se circula a 200 km/h.
Por último, el diseño es el punto que más polémica ha suscitado. El lateral no difiere en exceso de los productos anteriores, sin embargo, el frontal y la trasera se desmarcan de lo visto hasta la fecha. El ‘458′ destaca por unos faros agresivos y alargados en los que en su propia carcasa se incluyen una tira de Led’s que cobijan las luces de posición y los intermitentes. El faldón delantero sigue las líneas del futuro con dos paneles laterales de tipo ‘nido de abeja’. En él, no se incluyen antinieblas, lo que no ha sido del gusto de todos. En cuanto a las llantas de aleación, son de cinco palos con forma de estrella aunque lo más probable es que en el catálogo se barajen otras opciones en este sentido. Si nos vamos a la parte de atrás, observaremos un spoiler negro que además de dotar al Ferrari de una estética agresiva pega literalmente al automóvil al suelo cuando se circula a alta velocidad. Los pilotos son redondos y de pequeñas dimensiones, muy similares por no decir casi idénticos a los empleados en el ‘599 GTB Fiorano’. En cuanto a los escapes – aquí está el punto más conflictivo-, estos no se sitúan a cada lado ni siquiera en posición elevada como en el ‘Scuderia’. La nueva creación monta una triple salida de escape cromada en disposición central que para muchos rompe con el gusto ‘pininfaresco’ de los modelos de antaño.
Innovación y polémica estilística. Dos características esenciales del nuevo modelo. ¿Demasiado avanzado para su tiempo? Puede que sí, aunque de lo que estoy seguro es de que muchos de los rasgos de este automóvil se verán plasmados en otras carrocerías del mercado y terminaremos asimilando a este coche como bello y actual. Ejemplos de este tipo se vieron como en el ‘Enzo’, para algunos una aberración de la línea de aniversario de Ferrari, pero tras un tiempo totalmente asumida y entendida como una obra de arte automovilística bella y única.
