Comienza el 2009 como un año en el que los constructores de automóviles esperan remediar la situación de crisis. Si gigantes americanos como General Motors se centrarán más en automóviles de bajo consumo y emisiones contaminantes debido en parte a la obligación impuesta por el gobierno federal a cambio de la inyección de capital, Ford hace todo lo contrario.
Y es que la división de Shelby presentará en el salón de Detroit el GT-500. Se trata de un restyling del modelo eminentemente anterior que añade pequeños matices como un aumento de potencia en el mismo propulsor de 5,4 litros. Este V8 al estilo de la vieja escuela, rinde ahora 540 cv gracias en parte a un buen trabajo realizado en la inyección y sobrealimentación.
En el exterior lo que más se nota es el cambio de los grupos ópticos, que son ahora más pequeños. Las tomas de refrigeración sí que han ganado en tamaño y ahora el frontal cuenta con dos tomas de aire de grandes dimensiones en el que las rejillas tienen el estilo de panel de abeja. Las llantas de 19 pulgadas ven modificado su diseño de una forma drástica y ahora tienen 5 puntas. De todos modos, el comprador tendrá una extensa lista de ruedas de Ford Racing perfectamente compatibles con este modelo. Como viene siendo tradición, la doble banda de color que puso de moda Carroll Shelby cuando competía están presentes en el GT-500.
El interior gana en originalidad. Los asientos van a juego con el tono de la carrocería y por ello incluyen las bandas laterales que generalmente serán de color blanco. Eso sí, Ford no ha aprendido la lección y sigue sin dotar a su bólido de unas banquetas con buenos pétalos laterales. Los asientos parecen los de un sedán y no agarran nada lateralmente. El pomo de la palanca que ejecuta las 6 velocidades de este coche también va a juego con la carrocería al igual que el volante. Los relojes son de nuevo diseño aunque siguen priorizando las esferas clásicas, escapando así de pantallas de información digitales.
En definitiva, el Shelby GT-500 es un supercoche. Cierto es que su eje rígido trasero debería ser reemplazado por unas suspensiones independientes y que es demasiado pesado (1.770 Kg aprox.). Sin embargo, subsanando estos defectos los costes se dispararían y se alejaría de la filosofía de superdeportivo para el pueblo. Ford puede dar en la diana de los aficionados más pasionales con este bólido. Por cierto, el primero de ellos salido de fábrico se subastará en una conocida casa de apuestas en EE.UU.
