Si hay un coche que pasará a la historia envuelto en una leyenda de maldición, ése será desde luego el 550 spyder. Al volante de este auto el famoso actor, y posteriormente mito de Hollywood, James Dean falleció al estrellarse contra un Ford Custom Tudor de la época. La historia no termina aquí.
La leyenda cuenta que el empleado de la grúa, murió aplastado por los restos de carrocería del automóvil cuando lo bajaban de la rampa del camión. Cuando lo que quedaba de coche llegó a un taller mecánico, la carrocería se desplomó del elevador y cayó sobre un operario provocando la amputación de sus piernas. El propietario del taller no dudó en mandarlo a despiece.
Sin embargo, el motor y la caja de cambios no fueron destruidas y dos pilotos adquirieron estas piezas en el desguace. El que adquirió el motor falleció en la primera carrera en que lo estrenaba, y el que compró la caja de cambios sufrió un grave accidente aunque por fortuna, sin males mayores.
Dejando atrás el tema de la maldición, decir que el 550 fue el primer Porsche pensado en exclusiva para la competición. Llevaba un motor de tan sólo 1,5 litros alimentado por dos carburadores. Su gran virtud provenía de la carrocería, ya que era muy aerodinámica para la época y sólo pesaba 550 kg, lo que hacía que se catapultase el vehículo a una velocidad máxima de 220 km/h.
Hans Hermann venció en la clase 1500 de la mítica carrera Panamericana con este modelo y se clasificó en un buen tercer puesto final de la clasificación del campeonato. Otro 550, aunque esta vez en configuración coupé y no cabrio – para soportar las inclemencias meteorológicas- participó en las 24 horas de Le Mans.
La designación del modelo, a diferencia de lo que se piensa y menciona en algunos manuales, no procede de
la coincidencia con el peso del automóvil, sino simplemente al número de asignación del proyecto. En definitiva, un coche adelantado a su tiempo. Eso sí,nunca fotografíes un chásis con el número de serie 2Z77767 por si la leyenda maldita sigue viva.
Además del 356 base, se producirían otras unidades, como el 356 cabrio de una gran belleza o el 356B modelo que añadía más equipamiento y sutiles aditamentos con respecto a la versión base. Su fiabilidad era incuestionable. Unos 2700 operarios trabajaban en cada auto en la fase final de producción del 356. Además, un operario final hacía una prueba de rendimiento en las autopistas cercanas a la fábrica.
105 cv, y los propulsores de 140 y 170 cv de 2000cc de cilindrada presentes en su hermano pequeño, el Octavia. Los gasolina ahorran en consumo al incorporar la tecnología de inyección directa FSI con potencias que oscilan entre los 125 y los 260 cv de un novedoso 3.6 de seis cilindros en posición V.
Como se esperaba, en Turquía Ferrari siguió con su dominio. Felipe Massa se ha mostrado intratable, y ha conseguido la que es su tercera victoria consecutiva en el circuito de Estambul. Eso sí, su compañero Kimi Raikkonen se tuvo que conformar con la tercera plaza, ya que el McLaren de Lewis Hamilton salió por delante del finés en el último repostaje.
En cuanto a vehículos, su nuevo “monstruo” es el concept Vantage RS. Se trata de un coupé de estética impactante que al mismo tiempo sigue las directrices de los tradicionales Aston Martin. Su motor reemplaza al V8 DEL vantage y añade 4 cilindros más, convirtiéndose de esta forma en un V12 de 600 cv de potencia. Tras la buena acogida que ha tenido el coche, son muchos los rumores que apuntan a que se producirá en serie, o al menos, como edición limitada. La revista “Car” lo ha probado y dice maravillas del rendimiento del vehículo para tratarse de un prototipo.
RC y el Mini Cooper S. Sin embargo, para la ocasión, se ha exprimido la potencia al máximo gracias a retoques de tipo electrónico en su mayoría y alcanza los 218 cv de potencia. La caja de cambios será manual y de 6 velocidades.
El panorama de las motorizaciones es variado aunque no muy potente. La gama gasolina estará conformada por un 1.2 de 85 cv, y por dos 1.4 de 122 y 170 cv de potencia respectivamente. En cuanto a las versiones diesel, todos los propulsores tendrán una cilindrada de 1600cc, y sus potencias irán desde los 75 hasta los 105 cv. La casa ha querido priorizar los bajos consumos y emisiones contaminantes frente a las versiones de potencia radical y de concepción eminentemente deportiva. No obstante, no se descarta la aparición de un S1 que heredaría los genes de la estirpe de la saga S de Audi.
