Edición limitada Fall Out Boy

El grupo americano Fall Out Boy acaba de editar un disco en calidad de edición limitada titulado “1St April”. Se trata de una revisión en directo de una buena parte de su repertorio. Algunos temas se han grabado en acústico mientras que otros siguen la línea del tradicional eléctrico.

Desde que esta banda de Illinois -un suburbio de Chicago- se formase en 2001, no paran de cosechar éxitos. Con su primer disco fue reconocida como una de las mejores bandas “Novatas” por la prestigiosa cadena MTV. Sus albumes se sitúan entre los 10 primeros puestos del Billboard.

Su estilo gira por los caminos del rock y del Punk. Es una banda en consonancia con la nueva oleada de rock americano y canadiense. Sus letras atraen y su base rítmica es mucho más compleja y sutil que la de otros grupos, ya que prescinden de las simples “quintas”.

Además de buenos músicos, se caracterizan por ser una banda que ayuda a los más necesitados. Han colaborado en numerosas campañas contra el hambre y la pobreza en África, así como participado en conciertos a favor de la lucha contra el cambio climático como puede ser el “Live earth”.

Tan de moda está el grupo que hasta las marcas de instrumentos se pelean por promocionarles. La prestigiosa firma Fender ha sacado recientemente al mercado un bajo signature del integrante del grupo Pete Wentz. La banda ha anunciado que en breve lanzará un nuevo disco con toques folk incluidos.

30 Aniversario del BMW M1

Por estas fechas, un buen día de 1978 se presentaba en el Salón del Automóvil de París una leyenda. No era ni más ni menos que el BMW M1, quizás el más exclusivo hasta el momento de toda la gama M de la firma bávara. Su diseño no dejaba lugar a dudas. Saltaba a la vista el trabajo de los ingenieros en materia de aerodinámica. Quizás, lo único que quede desfasado hoy en día sean sus faros escamoteables.

Si la aerodinámica estaba muy cuidada, qué decir de la mecánica. Su bloque de 5 litros de cilindrada rendía la increíble cifra para la época, y todavía para hoy en día de 277 cv. Los seis cilindros del bloque daban su par máximo a 6500 rpm. Hasta el momento, puede presumir de ser el único motor en posición central de toda la historia de la casa germana.

El automóvil era muy exclusivo para la época. En realidad se trataba de una máquina de competición completamente elaborada a mano. BMW quería competir con esta máquina en el grupo 4 de circuito. La FIA le exigía una mínima producción de 400 unidades en dos años. La casa consiguió construir unos pocos más en ese plazo de tiempo. Por supuesto, sólo podía acceder gente adinerada a esta maravilla mecánica.

Este coche se considera arte. El artista Andy Warhol se basó en un M1 para realizar su obra “Art Car” que sería una de las más conocidas del movimiento Pop Art. De todos modos, debo decir que no estoy de acuerdo con el propósito de la obra. Un BMW M1 no giraba en torno a la cultura popular, ya que era muy exclusivo. Otra máquina como por ejemplo el Volkswagen Escarabajo representaría mejor el propósito de Warhol.

Con todo ello, feliz cumpleaños M1. Te conservas muy bien en estética aunque quizás te moldearíamos esos faros al igual que una mujer de cuarenta años se hace un lifting para suprimir las “patas de gallo”. Eso sí, de corazón te vemos muy bien, porque tus 6 arterias de 277 cv siguen al pie del cañón. Espero que cumplas otros 30 y te mantengas igual de bien que ahora. Dentro de más años quizás te conviertas en una plena leyenda del automóvil si es que ya no lo eres.

Lenny Kravitz de nuevo a la carga

El polivalente músico americano regresa con un nuevo album debajo del brazo. Se trata de un trabajo muy versátil en el que se combinan una buena multiplicidad de estilos. Como viene siendo tradición en sus trabajos, Lenny es el encargado de editar los ritmos de guitarra, bajo y piano. Y es que el neoyorquino se atreve con todo.

El nuevo disco titulado “It’s time for a love revolution” se divide en dos estilos principales. Por una parte, los temas más pausados con los típicos ritmos lentos de Lenny Kravitz. Aquí se encuadraría el nuevo single “I’ll be waiting” con un videoclip de lo más acertado en el que el cantante aparece tocando varios instrumentos.

Sin embargo, los más amantes de las guitarras están de suerte. El disco incluye verdaderos bombazos que recuerdan a su época de “Fly away”. De entre todos ellos destacaría el tema que da nombre al disco, destacan sus poderosos riffs y un sólo que pone los pelos de punta.

Es una pena que Lenny tenga últimamente algunos problemas de bronquitis, lo que ha provocado que tuviese que suspender su gira latinoamericana y un buen número de conciertos en EE.UU. Confiemos en que pronto se recupere y pase por nuestro país de gira. Seguro que tendría una buena acogida como años atrás.

Ducati 1098RR, la más esperada.

Impresionante. Así se debe definir la nueva obra maestra de la casa de Bolonia. Heredada del campeonato del mundo de Superbikes esta moto es un regalo que la fábrica hace a los aficionados para conmemorar el primer campeonato mundial de la firma en la historia de “Moto Gp”, conseguido gracias al australiano Casey Stoner. Ante todo debo decir que han tirado la casa por la ventana, porque como detallo esta moto es una primicia mundial.

Para empezar por su aerodinámica. Toma como herencia el bastidor de la Desmosedici GP6, por lo que utiliza un chasis híbrido tubular de acero soldado (ALS 450 concretamente) con una geometría igual que la moto de Gran Premio. Por si esto fuese poco, junto al chásis barnizado en rojo se encuentra el subchásis, fabricado en fibra de carbono con resinas fundidas a alta temperatura. Este material, tiene la característica de ser muy ligero y excepcionalmente rígido, habitualmente sólo se emplea en monturas de competición debido a su trabajo y a su alto precio.

Sin embargo, la moto guarda su primicia en la electrónica. En colaboración con Magneti Marelli, la Ducati es la primera supersport de calle que puede presumir de tener un control de tracción. Éste cuenta con varios programas de intrusión, totalmente regulables para así poder combinar seguridad y diversión en circuito. El ESP viene completado por un juego de suspensiones firmadas por el especialista Ohlins, y que perfectamente pueden ser las mejores del mercado en este momento. Los frenos vienen firmados por el especialista Brembo, y son los mejores de su catálogo de calle.

Ya de lleno en el motor, éste es un 4 cilindros con una disposición entre ellos de 90º como es tradición en Bolonia. Rinde nada más y nada menos que 200 cv de potencia. Su par máximo es de 11,8kgm conseguido a unas buenas 10.500 vueltas. Se caracteriza por ser un bloque extremadamente liviano, ya que el embrague y el alternador son de magnesio, mientras que el cigüeñal y los cilindros son de una aleación especial de aluminio moldeada con arena en un proceso de verdadera complejidad tecnológica. Su distribución es desmodrómica, siguiendo la estirpe de Ducati.

La 1098 no tiene rival en el mercado en estos momentos. Se vende como edición limitada y su precio roza los 42.000€. Mucho dinero, pero la máxima tecnología al alcance del usuario de la calle. De todos modos, la marca ha puesto a la venta una serie de la 1098 con la misma estética que la RR, pero con 40 cv menos de motor y unos componentes no tan exclusivos. Su precio es de 18.000 euros, pero es una verdadera bestia que supera en casi todos los aspectos a sus grandes rivales como pueden ser la Suzuki GSX-R 1000, Yamaha R1 u honda CBR 1000RR. Ahora la decisión es tuya.

Aquaplaning gratis

Jornada larga ante todo la de este viernes. A las 11 de la mañana me disponía a sacar el Renault Laguna de la familia del garaje. Rápidamente me dirigí a la gasolinera a hacer la típica revisión básica, ya se sabe, comprobar niveles, presión de los neumáticos y llenar el depósito de combustible.

Con la familia en marcha, nos dirigimos camino de Santander. Dos horas después llegamos y allí nos recibieron David y su familia. Bonita jornada amenizada por la música y la buena gastronomía cántabra. Una pena el cambio meteorológico, ya que a eso de las 4 de la tarde, la lluvia y el tremendo viento que se levantó dificultaron el ocio.

A las 7 de la tarde tocaba regreso a Asturias. ¡Menudo regreso! La situación era insoportable. El viento racheado y la lluvia caida sobre el pavimento convirtió la autopista en una verdadera pista de drifting. Era bastante complicado mantener al coche en la trayectoria, lo que hizo que tuviese que disminuir drásticamente la velocidad y que el ESP entrase de forma brusca en un par de ocasiones.

Un viaje por una parte muy agradable, gracias al regreso de David, pero por otra complicada. Espero que las autoridades, Pere Navarro y compañía, tomen nota y arreglen los tramos de una vez, incluido el crítico Unquera-Llanes tantas veces mencionado.

Finalmente debo decir que ha sido un día de despedida. El Laguna en poco tiempo pasará a otras manos. Espero que el Vw Touareg que estamos esperando nos dé buen resultado. Menos mal que tengo la certeza de que el 406 va bien y el Porsche 911 va a quedar como una rosa. Entre la despedida del Copa Turbo y ahora la del Laguna, me podría dar un infarto.

Piedrafita vuelve a la carga

El post de hoy va dedicado a una empresa que en 1987 se establecía en Cantabria. Se trata de Piedrafita Sport. Esta factoría es alabada por un buen número de aficionados al motor. La clave de su éxito reside en la excelente profesionalidad de sus empleados. Su plantilla está compuesta por ingenieros aeronaúticos, industriales así como mecánicos con gran experiencia. La empresa no es un taller cualquiera, es una sede de creación de obras de competición.

Desde el primer momento decidieron que lo que querían hacer era potentes coches de rally. Sin embargo, estaban cansados de ver como las empresas existentes se limitaban a colocar los kits especiales y piezas ya construidas por otros suministradores y fabricantes. En Piedrafita dijeron, ¿Por qué no lo hacemos nosotros mismos? Y así fue. Desde entonces, te pueden construir un chásis, suspensiones, centralitas o motores a tu antojo.

El éxito les llegó de manos de Chus Puras y sus Citroen Xsara Kit Car. Partieron de una base de por sí muy inestable – que me lo digan a mí que fuí propietario de un Xsara VTS- y le hicieron un chásis a medida. El motor lo potenciaron a merced de los cálculos que habían hecho. El resultado final ya lo conocéis. Infinidad de campeonatos de España en el palmarés. Hasta la mismísima Citroen les pidió consejo para sus coches del WRC, que meses después pilotarían Loeb o Sáinz.

Ahora se enfrentan a un reto muy difícil. Quieren conseguir dominar una fiera adaptada para circuito y coronarla campeona del Nacional de Asfalto a las manos del veterano Chus Puras. La bestia elegida es un Ferrari 360 Challenge Stralade. ¿Cómo se puede adaptar un coche así, de semejante potencial, medidas y peculiaridades a las angostas carreteras del nacional? La verdad es que estos chicos son puros genios. Estoy seguro de que el Ferrari tendrá mucho que decir en esta nueva temporada.

Día de músicos

Menuda tarde que nos hemos pegado de músicos. A las cinco y media de la tarde en la puerta de la parada de metro de “Mar de Cristal” me esperaba mi gran amigo y excelente músico Jorge. El objetivo era dar con su guitarra perfecta. La tarea no iba a ser fácil. Jorge exigía una acústica de 12 cuerdas, que no es poco. Además, estamos ante un músico bastante exigente en lo que a calidad de maderas y sonoridad se refiere.

A eso de las 6 llegamos a la primera tienda. Diego, el encargado, nos sacó una Epiphone del estante. ¡Dios que mal sonaba!. Era espantoso. Sonidos excesivamente metálicos y trasteados frecuentes. Además, los acabados de madera dejaban bastante que desear. Su tapa de fresno era un poco anti-estética la verdad. De todos modos no se le puede reprochar mucho. Costaba 200€ y nosotros íbamos en busca de algo mejor.

Para calmar nuestra furia, Diego nos invitó a pasar a la zona reservada. ¡Mamma Mía! por ahí rondaban Fender Stratocaster de 3.000€, Gibson Les Paul exclusivas y por supuesto una preciosa Gibson Acústica J-185 con cutaway de 5.500€ – por algo es mi acústica favorita desde hace años-. Tantas joyas vistas en tan poco tiempo. Si es que lo bueno ya se sabe que habitualmente es breve.

Salimos de la tienda babeando ante las maravillas que habíamos visto. Sin embargo, nuestra búsqueda debía continuar. A las siete y media llegamos a “Sol” no sin por desgracia los habituales problemas de la línea 2 de metro – Chiwi algún día quemará el transporte público de Madrid-. Bromas aparte, allí nos esperaban Judith y Fernando.

Rápidamente nos dirigimos a la “Unión Madrileña de Instrumentos”. Tras preguntarles por unas Ibanez y Cort que Jorge había probado en Oviedo, nos enseñaron una Washburn de 12 cuerdas. Al verla pensamos: Vale es preciosa pero es una Washburn, nunca sonará como una Ibanez o una Fender. ¡ Qué ingénuos éramos! Menuda resonancia tiene la guitarra. Menuda calidad de sonido. Sus 600 y pico Euros no son moco de pavo pero la verdad es que la guitarra nos merece.

La noche iba cayendo. Judith y Fernando debían tener ganas de degollarnos. ¿Qué podíamos hacer? En nuestra sangre fluían los acordes de esas guitarras. Menos mal que luego nos distraímos con historietas de viejas por Marruecos, Turquía y demás experiencias personales a la par que nos perdíamos por Madrid. Una tarde interesante. Ahora la pregunta es la siguiente ¿Quién se apunta conmigo para mirar la Fender American Standart Stratocaster que tengo en mente?.

Violencia de género en Langreo

Llevamos unos años muy positivos en algunos temas, sin embargo en otros parece que somos la lacra europea. La Violencia de Género avanza a un paso imparable en la sociedad española. Casi todos los días, podemos ver en las portadas de los telediarios el caso de una trágica muerte más de este fenómeno que ensombrece todo el país.

¿Qué puede pasar por la cabeza de estos hombres para que actúen de este modo? La verdad es que no me lo explico. Podrían darse casos puntuales de personas con serios problemas psíquicos. Sin embargo, las cifras de asesinatos no dirigen la cuestión hacia casos aislados. Cada vez parece más factible la teoría de que el ser humano ha sido creado para construir y destruir, dicho en otras palabras, dar vida y matar.

Las mujeres se sienten indefensas. ¿Cuántos casos de mujeres con una veintena de denuncias hemos conocido ya? Parece que las denuncias no sirven de nada. Sus compañeros sentimentales salen del calabozo y a los dos días les propinan una paliza mañor que las de antaño o en el peor de los casos acaban con sus vidas.

Más o menos así fue lo que le ocurrió a Patricia Fernández. La joven langreana pensaba en pasar un fin de semana tranquilo cuando un antiguo amante o novio le propinó una paliza. Después, le asestó varias puñaladas con un cuchillo. Finalmente, ya con Patriciasin vida, arrojó su cuerpo a un vertedero de la zona y le prendió fuego.

¿Cuál es la solución a estos problemas? Yo soy de los que piensa que todo se reduce a la educación. En los institutos y colegios deberían tratarse estos temas de una vez. Por supuesto, la situación de los juzgados debe cambiar. El Estado no debe difundir publicidad engañosa como la de los juicios rápidos de 48 horas. Basta ya de mentiras. Basta ya de denuncias que no sirven de nada. Se requieren medidas de verdad.

Surge un nuevo Mi.to

Así es como se va a llamar la nueva creación de la firma italiana Alfa Romeo. Mi.to (separado con punto), hace referencia a dos de las grandes ciudades italianas como son Torino y Milán. Con este nuevo modelo, los italianos quieren plantar cara a los compactos y utilitarios del resto de firmas europeas.

Su plataforma procederá casi en su mayoría del Fiat Grande Punto. Eso sí, sabemos que Alfa Romeo es la firma mimada del grupo Fiat, por lo que el Mi.To tendrá rasgos exclusivos como pueden ser una suspensión deportiva específica, frenos sobredimensionados o chásis con puesta a punto específica.

En el interior no faltarán detalles. Todo indica a que el salpicadero compartirá muchas similitudes con otros modelos de la casa como el 159. Casi seguro que el cuadro de mandos estará conformado por 3 esferas principales y una pantalla digital en medio. Se podrán escoger varias combinaciones de asientos.

En el apartado de las mecánicas, las potencias irán desde los 90 hasta los 140 cv aproximadamente. Le faltaría una mecánica de mayores prestaciones que roce los 200 cv para ir en consonancia con la serie Cupra de Seat o la OPC de Opel. De todos modos, ¿Quién necesita tanta potencia y más, con la subida del petróleo actual?.

Sin lugar a dudas, lo que más llama la atención es la estética. Los pilotos traseros son casi idénticos a los del carísimo y exclusivo “8C Competizione”. Las ópticas delanteras también comparten similitudes con el modelo anterior, e incluso le podemos sacar parecido con modelos de Maserati como el “Granturismo”.

Alfa Romeo golpea fuerte. ¿Podrá desbamcar con el Mi.To a modelos tan consagrados como el Seat Ibiza, Opel Corsa, Volswagen Polo, Mini Cooper o su primo, el Fiat Grande Punto? La verdad es que razones no le faltan. Por estética de momento les supera. Habrá que esperar a conocer el precio final para ver si es una cifra atractiva o demasiado alta para competir.

Nostalgia de piloto

Hoy es un día de esos en los que te sientas a tocar la guitarra o a leer tranquilamente. También uno piensa en tumbarse en el sofá y acostarte durante media tarde. En este descanso, mi mente se llenó de nostalgia. Como sabéis en las venas no llevo sangre, pero sí gasolina de alto octanaje y si es de un Renault de Rallye mejor que mejor.

Me he acordado de un grandísimo piloto como es Jean Ragnotti. Es una pena que el francés no siga en activo. Desconocido para muchos y alabado por su victoria en Montecarlo por otros, fue el corredor oficial galo para la firma del rombo durante unos buenos años. A lo largo de su carrera pilotó tres máquinas principales. La primera fue la primitiva versión del Renault 5 GT. Al año siguiente se decantó por el archiconocido Renault 5 Maxi Turbo que tantas leyendas como Carlos Sáinz llevaron en más de una carrera.

Sus últimos años fueron espectaculares. A lomos de su Renault Clio Maxi se iba de lado a lado de los sinuosos trazados. Encandiló a todos los aficionados que se amontonaron en las cunetas. Junto con otras leyendas como Ari Vatanen o Walter Rohl, está considerado el piloto más espectacular de la segunda mitad del siglo XX del WRC. Si pensáis que carezco de objetividad y me centro en favortismos ojead el vídeo y vuestras dudas se disiparán.