Preciosidad Gala

Imponente se podría definir el Nuevo Citroen C5. Ya era hora de que los franceses dotasen a su berlina de referencia de un diseño atractivo. Ésta vez lo han conseguido. Han escapado de diseños sosos con focos estrechos dentro de líneas rectas en los 3 volúmenes para adoptar formas más redondeadas y faros de nueva generación. Su forma trasera recuerda mucho al Mercedes CLS, al heredar la estética Cupé-Berlina que se está poniendo tan de moda.

Aunque no están por confirmar los precios, lo más probable es que giren en torno a los de su primo el Peugeot 407. En general sus mecámicas se mantendrán con respecto al modelo anterior, destacando sus variantes diesel de 136 y 170 CV. Eso sí, también ha recibido el bloque insignia del grupo PSA. Se trata del 2.7 V6 HDI de 204 CV. Es un motor diesel de novísima generación que le planta perfectamente cara a los propulsores diesel premium de BMW, Mercedes o el Grupo VAG.

Su equipamiento será extenso ante todo. Tal es el empeño de Citroen en este apartado que se pueden escoger entre dos tipos de asientos, aparte de tapicerías. Si lo tuyo es disfrutar del paisaje esocge los asientos confort, pero si de vez en cuando te gusta saborear las trazadas del coche en curva, entonces decántate por los nuevos asientos tipo semi-bacquet con unos pétalos laterales de excelete sujección. En otros apartados como la climatización destaca al ofrecer un sistema bizona de serie con los motores más potentes. Lo mismo ocurre con las llantas, que irán desde las 15 hasta las 18″ en función de la motorización y del nivel de equipamiento.

En cuanto a las transmisiones, se puede optar por las tradicionales manuales de 5 y 6 velocidades -dependiendo de la mecánica- o por la novísima automática-secuencial de 6 relaciones. Como es tradición en la casa, se puede optar en la suspensión por su Proactiva de tipo neumática con múltiples reglajes.

Parece que Citroen va a dar en el clavo con esta berlina. Si a sus excelentes motores -sobretodo los diesel- añadimos un diseño que no tiene nada que envidiar a los de Pininfarina y un compendio de novedades tecnológiocas a la alemana estamos seguros de que se convertirá en todo un superventas.

Opel vuelve a sus orígenes

La renovación de Opel como ya se preveía se está centrando en modelos ultradeportivos. Si ya tuvo una relativa buena acogida la saga azulada de los OPC Vectra, Astra, Corsa y Meriva. Ahora le toca el turno a un verdadero deportivo cabrio biplaza, llamado GT.

Los responsables de la casa han centrado sus esfuerzos en el motor, al montar todo un bloque de 264 cv. Impresiona el hecho de que el árbol principal proceda de los años 90 y más concretamente del Calibra Turbo. En efecto, un excelente motor de la época que ha enamorado a miles de fans de todo el mundo entre los que me incluyo. Eso sí, se le ha dotado de la más moderna tecnología para que esté al día.

En primer lugar, destaca su inyección directa al estilo de los TFSI del grupo VAG. Esto hace que sus consumos sean muy razonables y se sitúen en una media de 9,2 litros. En segundo lugar, el turbo es de geometría variable o Twin Scroll y hace que la progresividad en el bloque deje de ser un mito y abandone las brusquedades del soplado del Calibra. Por último, se ha hecho un retoque de bielas, pistón y cigüeñal -algunos de ellos con elementos piezoeléctricos- para mejorar la calidad del conjunto, a la vez que se le ha añadido un intercambiador de calor para aprovechar mejor los gases para la potencia y ayudar un poco al medio ambiente.

El motor está muy bien, pero ¿La aerodinámica? Pues he de decir que cumple perfectamente su cometido. El coche es realmente estable y tiene un comportamiento impecable. De hecho, hasta lleva colocado un diferencial limitado en la parte posterior. Los arcos antivuelco están presentes tras los asientos. Ya era hora de que Opel de nuevo estuviese bien en comportamiento y borre los errores cometidos en los Astras II y III, Corsa y compañía. De todos modos, el coeficiente de flujo de aire podría mejorar si se le hubiese colocado una capota decente. La verdad es que para ser un techo de “tela” va bastante bien, pero claro, no se puede comparar con los nuevos techos retráctiles. los de aluminio destacan por su impecable aislamiento sonoro, y en eso, al igual que en las vibraciones, el GT no puede presumir. En este aspecto, coches como los del grupo PSA le sacan unos puntitos de ventaja al de General Motors.

Otra de las lagunas del vehículo es su caja de cambios. Ésta tiene un guiado muy bueno y es precisa. Puede pasar que el embrague sea duro, porque es como un sello de identidad de los Opel por desgracia. Lo que sería mejorable es el número de marchas. Toda la competencia está montando cajas de 6 velocidades, y ésta de 5 se queda un pelín anticuada. No quiero ni pensar lo que mejoraría el vehículo con 6 marchas, si los consumos ya son buenos, con una sexta velocidad serían de quitarse el sombrero.

Por lo demás, el coche está muy conseguido. El interior es muy correcto. Los frenos cumplen con su cometido, sin destacar en mordiente y con un poco de fading en conducción extrema, pero pasan la prueba. Poco más se puede pedir por este precio. Y es que el GT No llega a los 30.000 Euros, lo que es todo un milagro. Cuesta casi lo mismo que un Mazda MX-5 y lo dobla prácticamente en potencia y comportamiento. Desde luego, Opel está regresando al buen camino y si sigue así nos volverá a enamorar como ya lo hizo en su época GSI.

Aucalsa Dimisión

Patética es la situación en la que se encuentra la autopista de pejae entre Asturias y León, conocida popularmente como el Huerna. Si ya nos quejábamos del estado de su pavimento, escasas barreras de protección lateral y pedalte de las curvas cambiado, ahora hay que sumarle las colas en los peajes.

Concretamente, el viernes 21 de Diciembre, tuvimos que esperar 25 minutos de reloj para cruzar la “barrera” porque sólo había una caja abierta. Si además de tener que pagar, crean semejantes colas, a los conductores se nos cae el alma a los pies.

Por el bien de todos los usuarios confío en que la situación invernal de la autopista mejore con respecto a temporadas anteriores. Somos muchos los que recordamos como en los principales medios de comunicación se publicaban denuncias con respecto a la ausencia de máquinas quitanieve. Las consecuencias, transportistas bloqueados(como los de la foto) y usuarios incomunicados.

La empresa simplemente decía que las máquinas eran muy caras y no las podían amortizar. Claro, como cobramos poco por el “paso” no hay dinero para comprar una. Por supuesto, en días de heladas no esperéis que se eche sal en la carretera. Igual un día ocurrió un milagro y coincide, pero por lo general, no pises el freno porque puedes acabar en el cementerio antes de lo previsto. Es que la sal debe estar entre los artículos de la cesta que más subió en el IPC y por eso no la usan.

Esta empresa juega con nuestras vidas y se lo toman todo a risa. No quiero acordarme del día en que decidieron poner una pista de emergencia en Campomanes. ¿Por qué? Porque un camión perdió los frenos y mató a uno de los empleados de la caseta del peaje. De lo contrario seguro que los dirigentes no hubiesen gastado dos duros en una simple pista de arena. Valen más unos pocos euros que la vida y seguridad de las personas para esta empresa.

Un mito resucita

Se trata de el nuevo Nissan Gt-R. A diferencia de sus primos del pasado, el nuevo coupé no deriva de la berlina Skyline, sino que tiene un chasis nuevo y afinado al máximo. El mito japonés resucita pudiendo hacerle sombra a un mismísimo Ferrari. De hecho, ha batido un record en el complicado trazado de Nurbungring al rodar en 7 minutos y 38 segundos, cifra  mejor que la obtenida por bólidos como el mismísimo Porsche 911 Turbo.

Carlos Gosh – Presidente de Nissan y Renault- se ha planteado hacerle frente a superdeportivos de lujo como el propio Porsche 911, el BMW M3, El Audi S5 o el Mercedes Clk AMG. Tomen nota de su motor, porque se trata de un bloque V6 con nada más y nada menos que 420 cv asociado a una caja de cambios automática-secuencial de 6 velocidades.

Como no podía ser de otra forma, al venir el coche de Japón, se le han pegado nuevas artimañas tecnológicas del otro lado del planeta. De hecho, en el centro de la consola tiene una pantalla Tft de 7″ en la que se pueden consultar parámetros como la presión de los dos turbos, temperatura del refrigerante, temperatura de los discos de freno o decibelios del sonido del escape.

 

Por fortuna, en nuestro mercado se comercializará directamente, sin falta de importarlo de otros países como había que hacer para adquirir antiguamente los clásicos Skyline- Gt-R. En palabras de los responsables de Nissan costará menos de 70.000 euros. Toda una ganga si tenemos en cuenta el potencial del coche. ¿Cómo lo consiguen? Pues montando turbos de geometría fija, sin ser variable como por ejemplo los de Porsche y presentando un interior de lujo pero sin los excesos de Audi o Mercedes.

Cuarto título para Loeb

La verdad es que es para quitarse el sombrero. El Francés Sebastien Loeb ha conseguido su cuarto título consecutivo en el mundial de Rallys. Esta temporada no se ha “paseado” como en años anteriores. Su nuevo Citroen C4WRC le dió más de un quebradero de cabeza en su puesta a punto.

 

A pesar de que el nuevo vehículo parecía a simple vista similar al exitoso Xsara, su configuración de chásis y sistema de tracción son bastante diferentes. Por ello, Loeb rodó en las primeras carreras a un ritmo menor que competidores de la talla de Gromholm, Hirvonen o Solberg.

Sin embargo, en las últimas citas, ya perfectamente compenetrado con su cochue, consiguió destronar al Focus de Gromholm del cajón de líder. Una pena para el sueco, ya que este año era el último en su carrera porque se despide según él, definitivamente del WRC. El campeón no le ha dejado opciones y nos ha brindado espectáculo ante todo. Gracias por tus cruzadas Loeb.