Descansa en paz, Colin

Un 5 de agosto de 1968 comenzaba a forjarse una nueva leyenda del automovilismo en la localidad de Lanark, Escocia. Su padre había sido pentacampeón del rally Británico. Con semejante maestro, el chico se pudo convertir en un fabuloso piloto desde el principio.Sus inicios fueron duros y humildes con un Talbot Sunbeam. Después vino una etapa un tanto desafortunada en Vauxhall (filial de Opel en Gran Bretaña). Sus primeros logros en el WRC los hizo a los mandos de un Sierra XR. Pero para aquel entonces en la cabeza de este chico rodaban sueños mayores.

Una noche soñó que él mismo levantaría a una marca de automóviles y la convertiría en uno de los mayores imperios del Raid Mundial. Se imaginaba a sí mismo sentado en el copit de una berlina grande, de color azul eléctrico con logos amarillos laterales y rebosante de tecnología por todos los costados. Del sueño despertó, y se vió acariciando la chapa de un impoluto Subaru Impreza. Tal ímpetu puso en su tarea, que terminó coronando a la firma japonesa -desconocida por aquel momento- como Campeona mundial desde 1995 a 1997. Todo el mundo se rindióa sus pies, incluso la reina Isabel II de Inglaterra, que se vió obligada a nombralo miembro del Imperio Británico.

Tras su etapa en el 555 -como popularmente se conocía a su Subaru- decidió retomar las huellas europeas que había dejado en el pasado. Se involucró en los proyectos de Ford y Citroen con los Focus y Xsara WRC respectivamente.

En otro mes de otoño, el chico había madurado y decidió que era el momento de probar fortuna en las 24 Horas de Le Mans y en el París Dakar. Obtuvo notables resultados, pero pensó: ¿Para qué madurar si puedo seguir soñando y siendo rebelde?. De esta forma el hombre rebelde comenzó a preparar un Seat para el WRC.

Desgraciadamente los sueños se acaban. Una pesadilla vestida de helicóptero se apoderó de él y nos lo arrebató del mundial. Sólo nos queda el recuerdo, como sus 25 victorias mundiales. Pero no debemos sollozar. Cuando un sueño se acaba, rápidamente se inicia otro. Por todo ello, donde quiera que estés, sólo te pedimos que sigas soñando.

COLIN MCRAE (1968-1987). GRACIAS POR TUS SUEÑOS, COLIN.

GRACIAS CUÉ

El pasado 15 de septiembre me trasladé a la localidad costera de Llanes para asistir a un evento peculiar. Se trataba de un curso de co-pilotaje impartido por todo un profesional como Dani Cué.

A lo largo de mi vida he participado en numerosos cursos de conducción y pilotaje. Desde los más básicos de técnicas en caso de emergencia, hasta drifting y pilotaje en circuito. Muchas máquinas como Mitsubishi Evo o algún que otro Mercedes AMG también han pasado por mis manos. Sin embargo, sentía la curiosidad de conocer las características del co-pilotaje.

En primer lugar debo decir que la labor del co-piloto en rallye está infravalorada. De los vencedores de una competición, siempre se destaca al piloto, mientras que su compañero queda relegado a un segundo plano. Si la gente supiese lo complicada que puede ser la labor de Dani Cuè y compañía, los intereses cambiarían. El co-pilotaje es un arte. Digo bien cuando hablo de arte, porque la verdad hay que haber nacido con un don especial para semejante menester, además de practicar mucho durante años. Si Sáinz, Puras y compañía no estuviesen acompañados de buenos co-pilotos, estoy convencido de que no hubiesen ganado los certámenes que conquistaron y habrían sufrido más accidentes.

Inmersos dentro de lo que es el cursillo en particular, debo decir que la Escudería Villa de Llanes se ha esforzado. En primer lugar, facilitó un local para la realización del evento. El   Ayuntamiento nos obsequió con numerosos regalos como gorras,bolígrafos o camisetas. Por supuesto, he de señalar el mérito de Dani. Este jóven nos alegró el día con sus lecciones de forma gratuita. No ha percibido dinero por este “trabajo”, y en ningún momento escatimó esfuerzos en sus enseñanzas. Además de las indicaciones teóricas de co-pilotaje, también se trataron temas como alimentación en competición, equipamiento, medidas de seguridad, tramitaciones y homologaciones.

El ambiente familiar reinó en la sala. En realidad, estábamos en una charla de “amigos”, en las que más de una veintena de privilegiados alumnos, entre los que me incluyo, aprendimos mucho y participamos vivamente en los debates que surgieron. Por todo ello, debo dar las gracias a la Escudería Villa de Llanes y al Ayuntamiento de la localidad por su colaboración en la organización.

ENHORABUENA BERTO

Quédense con su nombre. Se llama Alberto Pello, y es una de las más firmes promesas de la ingeniería asturiana. Seguro que a muchos de vosotros os suenan los BRC del Campeonato de España de Montaña. Estos automóviles abrieron las puertas a los pilotos y escuderías de bajo presupuesto, poniendo a su disposición una máquina ganadora a un precio asequible.

El proyecto BRC fue una obra de Jesús Bango, pero también de esta joven promesa. Pues bien, hoy estamos de enhorabuena, porque a Alberto, la fundación Cajastur le ha concedido una beca. Pero no se trata de una beca cualquiera, sino de una que le cubre los gastos de sus estudios en un master especial en la Universidad de Oxford. ¿ Por qué es especial este master? Por la sencilla razón de que los alumnos que finalizan estos estudios suelen acabar trabajando como ingenieros en la Fórmula 1.

Para Alberto la vida no ha sido un camino de rosas. Tras una larga experiencia en mecánica en numerosos proyectos, se licenció en Ingeniería Industrial en la Universidad de Oviedo. Para poder acceder al máster, tuvo que superar una primera selección de 70 candidatos. En la segunda elección, sólo “pasaron” 12 candidatos, de entre los cuáles está Alberto. Para acceder a la beca económica, tuvo que enviar numerosas peticiones, nadie se la entregó directamente en las manos, a pesar del formidable currículum que posee el joven. Por todo ello, felicidades Alberto.

Puras y su Ferrari

Como ya os adelantaba ayer, el piloto cántabro Chus Puras, correrá a partir de este momento las carreras del nacional de asfalto con un Ferrari. Sin embargo, hoy ya os puedo precisar de qué modelo de la casa del “Cavallino Rampante” se trata. El vehículo será un 360 Módena.

El proyecto se presenta ambicioso. Los técnicos de Piedrafita Sport quieren un coche ganador, no se conforman con un vehículo de podio. Por ello, el equipo ha iniciado la búsqueda de grandes patrocinadores del proyecto. De momento, los sponsors confirmados son Quiter, Gulf, MP Motorsport y Michelín. Si el Ferrari desarrolla 400 cv de serie, la cifra de potencia obtenida tras la preparación puede ser muy “golosa”.

Una buena noticia para el automovilismo nacional, ya que regresa una de las grandes leyendas de este país. Recordemos que Chus Puras ha conquistado el campeonato Nacional de Asfalto en 8 ocasiones, y lleva más de 20 años de carrera profesional en el mundo del motor. Esperemos que sigan siendo muchos más.

44 Rallye Principe de Asturias

Una nueva edición del rallye más popular del Principado, y también una de las citas más espectaculares. Este año las cunetas de las estrechas y sinuosas carreteras asturianas se llenaron de ilusionados aficionados al deporte del motor.

Coches de todo tipo disputaron la prueba. Desde los super 2000 de Hevia, Ojeda y compañía, hasta los Mitsubishi Lancer Evolution del grupo N, pasando por los 206 del desafío Peugeot y algunos clásicos.  Eso sí, si hay un coche en el que se centraron los objetivos de las cámaras, ese fue el Porsche 911 de los hermanos Vallejo.

En el apartado de seguridad, la calificación obtenida por el evento es la de excelente. Ningún accidente afectó a los espectadores, y ningún piloto sufrió lesiones graves a pesar de aparatosos accidentes como el vuelco que sufrió Esteban Vallín.

Ya inmersos en la propia competición, el ganador absoluto del certamen fue Enrique García Ojeda al volante de su 207 RC. El peugeot  rodaba a años luz del resto de participantes, y es que este super 2000 era un vehículo muy especial, ya que participó en pruebas europeas, del IRC, y en clásicas como la de San Remo. En segunda posición acabó Alberto Hevia. El “poleso” defendió su podio con uñas y dientes. Su polo era muy  inferior a los autos de la competencia. Tan justo de presupuesto anduvo Hevia, que los últimos tres tramos los tuvo que disputar con gomas usadas. El podio lo completó Sergio López Fombona con su Evo IX ,en una gran remontada.

También fue destacable la actuación de Marcelino Hevia, que fue segundo a lo largo del rallye hasta que a falta de dos tramos para el final su servodirección dijo basta, y el piloto se tuvo que retirar. Los hermanos Vallejo dieron mucho espectáculo con sus trompos, y el Porsche 911 venció en su categoria. Por su parte, uno de los favoritos, Miguel Fuster, tuvo que decir adios en el segundo tramo. Carlos Marquez venció en el campeonato asturiano.

El año que viene, el “Principe” crecerá, y se presentará como una de las citas del IRC. Se calcula que más de una veintena de super 2000 llegarán al Principado. De todos modos, se necesita más presupuesto, ya que a estas alturas de campeonato, muchos pilotos no podrán disputar el rally de Llanes por haber agotado todos los recursos. Se debe garantizar una óptima disposición de recambios y tecnología para crecer en seguridad, competitividad y espectáculo. Como única nota amarga, destacaría la ausencia de Chus Puras. La preparación de su novísimo Ferrari no pudo ser terminada a tiempo por los técnicos de Piedrafita Sport. De todos modos, los aficionados puede que tengan suerte y vean al cántabro subido en una bala roja por las tierras de Llanes.