Los aparcamientos de las ciudades asturianas multiplican hasta por 10 los precios para paliar pérdidas
Así rezaba esta mañana el titular de portada del diario “La voz de Asturias”. Desde ahora ya saben, tener coche en Asturias será más caro. No era suficiente con el impuesto sobre la gasolina para pagar el gasto sanitario, ahora los parkings también suben sus tarifas. La situación es denigrante, pues se puede entender una mínima subida del precio de manera paralela al incremento del IPC. Sin embargo, los empresarios suben los precios hasta por 10.
Ante tal panorama yo me pregunto, ¿Cuál es la función de la organización de consumidores y usuarios? Simplemente no decir nada . No sirven de nada las quejas, las hojas de reclamaciones no tienen utilidad. Simplemente porque la función de Industria y de la OCU es hacer “oídos sordos” a todo.
Además, la subida se hace en un momento en el que las plazas de aparcamiento son
insuficientes. Ya no existe en las ciudades zona de aparcamiento “blanca”, sino que todo es zona “azul”. Los aparcamientos por pago se han extendido hasta en Mieres, con sus zonas de estacionamiento regulado en toda la zona centro.
Confiemos en que la situación cambie, aunque por desgracia aprecio una gran pasividad que no contribuye positivamente a una anulación de las tarifas abultadas. Me hace gracia en este contexto escuchar a los políticos pedir una renovación del parque automovilístico. Los partidos se quejan de las emisiones contaminantes de los automóviles antiguos. Mucho sueñan, pues a este paso, acabaremos los asturianos transportándonos en mula. Antes ya teníamos problemas para poder pagar un coche, ahora no podemos ni mantenerlo una vez adquirido.
compendio de empresarios de entre los cuáles su máximo accionista es la familia Cosmen, propietaria de Alsa.
La compra de “Continental” no afectará en principio a la expansión actual de Alsa en mercados potenciales asiáticos como China. Recordemos que a diferencia de Alsa, los autocares madrileños sólo operan dentro de la península y por el momento no se espera que los “autobuses amarillos” estén presentes en otros mercados.
En cuanto al plano de la estabilidad, el S5 montará un eje delantero de voladizos cortos, una batalla larga y un peso de 1580 kg – algo elevado para un vehículo de estas características-. La razón del elevado peso es la tendencia al aplomo y la comodidad del vehículo. En palabras de los ingenieros de la marca, El S5 será bastante más cómodo y habitable que sus rivales. El objetivo prioritario del diseño era conseguir un coche con mucho aplomo, de ahí también, que se empleasen voladizos extra cortos para asegurar un mejor reparto de pesos.
Tiptronic. La marca ha decidido incorporar una tracción “quattro”, pero no una caja de cambios de tipo automático-secuencial. En palabras de los responsables de la firma, el cambio manual de 6 velocidades del modelo tendrá un tacto exquisito y un guiado impecable. De todos modos, el usuario más exigente podría reclamar una caja de nueva generación.
puede considerarse muy afortuando por un lado, pero también desgraciado por otro. Pocos son los pilotos que pueden presumir de poseer los títulos de campeón del mundo de 125 y 250 cc. Además, el “pequeñín” está integrado en el equipo Hrc Honda de Moto Gp con los mejores mecánicos y todos los medios a su disposición. Sin embargo, las lesiones son su hándicap. Todavía recordamos la trágica caída en Phillip Island en la que Dani se rompió los dos tobillos con el mundial de 250cc ya en el bolsillo. Ahora ha sufrido una nueva caída aunque al parecer, y por fortuna para todos, sin mayores complicaciones. Las últimas pruebas médicas confirman que el de Honda no sufre fracturas.
Sin ir más lejos, otro español de menuda estatura ha aprendido la lección. Tony Elías sabe llevar la moto con una trazada de vértigo rozando el pavimento de los circuitos. Su pilotaje es tan espectacular que levanta la moto literalmente de lado a lado en las series de curvas. Es un piloto admirable, y en muchas ocasiones superior a Pedrosa. Debemos ser conscientes de que Tony siempre ha estado bajo la tutela de las decisiones de Melandri. Ha pilotado una moto hecha totalmente para el italiano, con unos recorridos de suspensión nada correctos para su estilo de pilotaje. Los mejores mecánicos se marchaban a otros equipos o estaban al cargo de Melandri y siempre abandonaban al español. Además, en este año, nuestro piloto está consiguiendo muy buenas posiciones y cada vez es más constante. Es cierto que cualquiera me podría decir que lleva una Honda muy preparada. Pero también debemos darnos cuenta de que su moto monta unos bridgestone y estos neumáticos son muy muy inferiores a los Michelín de las oficiales. Esperemos Tony que con la ayuda de D. Álex Crivillé como mánager mejores día a día. Tony se merece un trato mejor y un apoyo mayor de la afición. Desde estas líneas quiero animar a este grandísimo piloto.
Con su particular color rojo vivo, a lo largo de los años el Cavallino Rampante ha sabido adaptarse perfectamente a todos los cambios reglamentarios y casi siempre ha ido marcando el paso en este deporte. En nuestros días, con Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, prestigiosos ingenieros e importantísimos patrocinadores como Marlboro e la escudería ha recuperado el esplendor de sus inicios. Sólo la aparición en escena de Fernando Alonso ha evitado que Ferrari se proclamara dominadora absoluta en los 8 últimos años de forma consecutiva.
no consiguieron dominar en la Fórmula 1.Fue en 1968 cuando los éxitos llegaron a McLaren. En este año, Hulme terminó tercero en el Mundial de F1 con 33 puntos, Bruce con 22 alcanzó la quinta plaza final y el equipo logró la segunda posición en el Mundial de Constructores. En Estados Unidos, los McLaren lograron la victoria en el Campeonato Can-Am consiguiendo repetir el éxito del año anterior. El equipo consiguió el título mundial de F1 en 1974 gracias a la habilidad del piloto Emerson Fitipaldi. Tras un periodo de crisis, llegó como manager del equipo Ron Dennos, y con él las victorias. Mcclaren 
finlandés está llamado a ocupar un puesto de privilegio dentro de la F1 siempre y cuando la mecánica le acompañe. En 2003 ya consiguió un subcampeonato del mundo. A partir del 2004, con la llegada de Alonso a Renault 
Ferrari al convertirse en el piloto probador de la escudería. En 2004 Felipe regresa al equipo Sauber para ocupar una plaza de piloto titular. En este periodo tuvo varios enfrentamientos con el ex campeón del mundo Jacques Villeneuve. El año pasado decidió llegar a Ferrari como piloto titular. Sin embargo, fue una temporada en la que no pudo arriesgar y siempre estuvo a la tutela de Michael Schumacher. El 2007 puede ser el gran año del brasileño al no depender de su compañero de equipo.
karts. Tras pasar por varias fórmulas de promoción y otras categorías, en 2001 aterriza en la Fórmula 1 de la mano del equipo Minardi. En 2002 llega al equipo puntero Renault. Tras coger experiencia a los mandos del monoplaza, en 2005 se convierte en el piloto más joven de la historia en conseguir el título de campeón del mundo de la Fórmula 1. Al año siguiente revalida su título. Para la nueva temporada Fernando Alonso decide entrar en el nuevo proyecto de MCclaren Mercedes. ¿Quién sabe si el asturiano no se convertirá en otro de los míticos pilotos ganadores a los mandos de una de las “Flechas de plata”?.
Tras una larga trayectoria profesional compitiendo de forma exitosa en las Formulas Renault en 2004 decidió correr en las euroseries. Al año siguiente se proclamó campeón de esta categoría. En 2006 correría para un equipo puntero de la GP2 y se proclamaría campeón del mundo. En esta nueva temporada llega a la fórmula 1 como piloto de uno de los equipos punteros. Teniendo de compañero de equipo al campeón Alonso, Hamilton tiene “todas las papeletas” para convertirse en uno de los pilotos de referencia del mundial.
campeonato alemán de Fórmula Ford 1600 con 8 victorias de 9 carreras disputadas, la temporada siguiente ganó en el campeonato internacional alemán de FF1800 y la Fórmula Ford 1800 alemana. En el 96 disputó el campeonato alemán de F3 con el equipo Opel Team finalizando 3º en la clasificación final. Su debut en Fórmula 1 fue en la temporada 2000 con Prost-Peugeot, un año muy duro lleno de problemas de fiabilidad. Tras duros años en la categoría reina con vehículos poco fiables, en 2005 llega al equipo Sauber. La pasada temporada fue muy buena para el alemán. Para la presente temporada, se presenta como un piloto experimentado con muchas posibilidades de podium.
Cuidado, no nos alarmemos. Por el momento sólo abandona estos motores para su nuevo y espectacular M3. El nuevo bólido montará un motor V8 con nada más y nada menos que 420 cv de potencia. Sus cifras de par motor y de aceleración son bestiales. El diseño del nuevo bloque recuerda mucho al de la serie S de los modelos Audi. El bastidor se verá aligerado con respecto a la versión anterior y llevará mucho aluminio en sus entrañas. Los frenos mejorarán, y no sólo en potencia, sino también en resistencia. Precisamente el fadding era un problema del anterior M, y en esta nueva generación se resolverá plenamente.
Por desgracia, los jóvenes asturianos nos vemos obligados a emigrar en busca de trabajo o formación. El desempleo y los salarios laborales escasos dificultan un aumento de la natalidad en el territorio.
